• Cовершенствование технологий
    управления воздушным движением
  • Передовые решения в области
    авиационных технологий
  • Инновации в области
    метеорологического обеспечения
  • Перспективные системы
    обеспечения безопасности полетов
  • 000.jpg
  • 001.jpg
  • 001_.jpg
  • 002.jpg
  • 002_.jpg
  • 003.jpg
  • 003_.jpg
  • 004.jpg
  • 004_.jpg
  • 005_.jpg
  • 007.jpg
  • 007_.jpg
  • 008.jpg
  • 008_.jpg
  • 009.jpg
  • 009_.jpg
  • 020.jpg
  • 024.jpg
IMAGE
Концерн МАНС поставил оборудование для первой в России системы стационарных метеорадиолокационных постов для федеральных автодорог

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Лена» установило на федеральной трассе А-360 Невер-Якутск современную систему метеонаблюдения, состоящую из четырех комплексных метеостанций, оборудованных произведенными Концерном "МАНС" метеорадиолокационными комплексами...

IMAGE
Международная группа EUROCAE впервые в России

С 19 по 21 сентября 2017 г., впервые в России, прошло заседание рабочей группы EUROCAE WG-100. Концерн МАНС принимал в своем главном офисе и на летной экспериментальной авиабазе «Орловка» представителей ведущих мировых производителей комплексов средств удаленного видеонаблюдения...

Представитель Концерна МАНС выступил в эфире радиостанции Столица ФМ

7 июля 2015 г. в совместном проекте ИА «Росинформбюро» и радиостанции Столица ФМ – программе «Другими словами», выступил Юрий Николаевич Кораблев, заместитель генерального конструктора ОАО «Бортовые аэронавигационные системы».

-Чем занимается ваше предприятие, и какие у вас новинки, что интересного вы производите?

-Наше предприятие образовалось на базе кафедр Академии Жуковского, после того как ее расформировали. Высокопрофессиональные люди собрались в единый коллектив, и была образована компания «Бортовые аэронавигационные системы».

-То есть это была частная инициатива?

-Да. Мы занимаемся разработкой оборудования, его совершенствованием, ищем новые решения, которые есть в мире, для того чтобы применить лучшее для нас, для нашей родины, для армии.

-Академия Жуковского – это же военная академия и вы изначально, наверное, занимались системами для армии?

-Так и есть, и мы продолжаем это делать.

-Но и для гражданских тоже?

-Да.

-А какой процент для армии, какой для гражданских?

-Чтобы сделать изделие для военных, нужно пройти более сложный путь, нежели при изготовлении изделия для гражданских. Потому что при разработке оборудования для гражданской сферы, как правило, есть покупатель и он говорит, удовлетворяет ли изделие его требованиям, потребностям, и после он готов его покупать.

Расскажите в какой момент покупатель «чувствует» вашу продукцию? К примеру, когда самолет взлетает, когда он садится?

-Мы производим не только бортовое оборудование, но и оборудование для авианавигационного обслуживания, то есть оно и в аэропортах стоит. Наиболее сложный этап полета – это посадка. Именно здесь нужно предоставить как можно больше информации летчику, диспетчеру, о том, что происходит вокруг. И на сегодня есть инструменты, которые позволяют обнаружить вихревые следы, турбулентности, которые возникают в районе аэродрома, дать полную картину метеорологической обстановки. Во-первых, так мы повышаем осведомленность самого летчика, во-вторых, мы даем возможность избежать нехороших ситуаций, которые могли бы произойти с этим самолетом. Если летчик информирован, значит, он вооружен – может уйти на второй круг, прекратить взлет и так далее.

-Но все равно это не заменяет самого летчика? Это не автопилот?

-У нас в компании есть свой экспериментальный аэродром, который находится в районе Орловки, Тверская область, и зачастую коллеги говорят, что приходят летчики, летающие на Airbus и так далее, приходят в выходной день, чтобы полетать. Я всегда удивляюсь, ведь они и так летают, должны бы уставать от этого. Мне объяснили, что у них на работе просто нет чувства полета из-за того, что все настолько автоматизировано. Конечно, это сложный инструмент, конечно, им управляют профессионалы, но чувство полета они отнимают.

-Вы же оснащаете своим оборудованием не только лайнеры и самолеты. Недавно вы оснастили вертолетную площадку. Где это, что это за площадка?

-В мировой практике есть такое понятие – удаленное диспетчерское обслуживание. Есть аэродромы, на которых немного операций, посадок в течение дня, и держать там полную группу диспетчеров не имеет смысла, тем более сейчас есть средства видеонаблюдения, инфракрасного наблюдения. То есть можно собрать полностью информацию и передать ее на удаленное рабочее место.

-То есть фактически человек может сидеть дома?

-В специально оборудованном помещении, куда поступает информация, начиная от метеорологической и заканчивая тем, что он визуально видит. И, как это было продемонстрировано в Швеции, в городе Сундсвалль, в 150 км от аэродрома такое можно осуществить. Этот принцип мы переложили на нашу вертолетную площадку. Вокруг Москвы идет много военной стройки, развивается сеть вертолетных площадок Минобороны. И простое решение, которое позволило не держать постоянно группу руководства полетов, а дало возможность оперативно использовать вертолетную площадку, - это оснащение ее таким оборудованием. В центре может сидеть группа диспетчеров, которая будет все видеть, которые владеют информацией, о том, какая там погода, какая видимость, какие есть опасные явления.

-То есть человек с удаленным доступом видит все так, словно находится на месте?

-Да, верно. Тот же вертолет для госпиталя Вишневского. Есть понятие «золотого часа». И этот госпиталь находится вблизи нескольких федеральных трасс, поэтому никто не знает, когда может потребоваться оперативность.

-Получается, что вы не только военным помогаете, но и врачам – спасать наши жизни?

-Фактически так.

-Какое оборудование вы туда поставили? Оно полностью произведено в России?

-Мы стараемся в условиях импортозамещения, что сейчас очень актуально, использовать отечественное оборудование. Это сложный путь, потому что в электроннокомпонентной базе в России сложная ситуация, многих элементов просто не производят у нас. Но мы стараемся по максимуму использовать отечественную элементную базу, из нее создавать отечественное же оборудование и в дальнейшем оснащать и гражданскую сферу и военную. Для военных это наиболее актуально, нам везде говорят, что надо максимально использовать отечественные элементы. Мы к этому идем, но порой приходится отработанные ранее решения полностью переделывать.

-Главное, чтобы была отечественная «мозговая» база. Она у вас есть.

-Да. В компании работает 15 докторов наук, 35 кандидатов наук, один профессор, есть свой научно-технический совет, достаточно компетентный. Мы занимаемся и научно-исследовательской работой. Это позволяет принимать решения и создавать изделия, которые носят в себе инновационное начало.

-Раскройте нам какие-нибудь секреты?

-Я могу сказать коротко лишь про то оборудование, про которое я вам рассказываю сейчас. Это оборудование позволяет повысить ситуационную осведомленность летчика или группы диспетчеров. Такое изделие нами и сейчас создается. В дальнейшем оно будет в нашей армии.

-И когда примерно этого ждать?

-Государственные испытания будут проводиться в 2017 году.

-Вы приняли участие в форуме «Армия-2015». Какие итоги?

-Скажу, что этот форум – форум профессионалов. Во-первых, было приятно встретиться со своими коллегами, друзьями, с теми, с кем мы работаем в этой области. Во-вторых, было полезно принять участие в круглых столах. Интересно было узнать, кто и чего достиг.

-То есть эта была встреча друзей, а не конкурентов?

-Это была встреча профессионалов, но все же конкурентов. Однако это здоровая конкуренция, правильная. И только в такой конкуренции может родиться хороший продукт.

-Много у вас конкурентов на внутреннем рынке?

-Достаточно.

-Чем вы их опережаете?

-Мы стараемся идти в ногу со временем. У нас есть представители, которые работают в международных комитетах: ИКАО, РТС и т.д. Мы начинаем работать с оборудованием, когда для него еще международные стандарты разрабатываются. И с этого момента мы уже включаемся в работу, в том числе и в разработку самих стандартов.

-Сильно ли по вам ударили западные санкции?

-Я бы не сказал, что это как-то кардинально повлияло на нашу работу. Единственное, что мы пересмотрели, это подход к элементной базе, который мы используем.

-Многое ли пришлось менять?

-Достаточно. У нас было высокотехнологичное оборудование американского и французского производства, которое мы применяли ранее, а теперь, к сожалению, этого нет. Но сейчас в ногу со временем идет Китай. Я считаю, что это наши друзья, наши партнеры, они нас не бросят. Однако нельзя сказать о том, что введенные западные санкции отбросили нас на несколько лет назад. Всегда, когда мы работали на оборонку, мы старались идти путем минимального использования импортных комплектующих. Все это должно производиться в России, должен быть определенный запас.

-А с продажами за границу проблем не возникло?

-Сейчас проходят тендеры за рубежом, мы участвуем в них и даже выиграли один из тендеров на поставку ветрового лидара, который отправится в Италию. Я не вижу тут никаких проблем.

-И запреты здесь не причем?

-Запреты тут не причем. Ведь речь идет о гражданском оборудовании. Тем более оно качественнее и дешевле. Почему бы им его не иметь?

-А ваше оборудование дешевле западных аналогов?

-Да, у нас есть такое оборудование.

-За счет чего достигается эта дешевизна?

-У нас есть опыт, и в области производства такого рода оборудования не многие компании в мире это делают. А мы делаем, мы продаем, нас знают. И тот, кто сейчас начнет с нуля он просто потратит время, ведь у нас уже серийное изделие.

-Помогает ли вам государство? И можете ли вы рассчитывать на такую помощь?

-Компания может заработать деньги всегда, если она этого хочет. И государство платит деньги за то, чтобы выпускалась продукция. Государство платит и за научно-исследовательские работы, мы этим тоже занимаемся. Все это мы делаем с удовольствием. Мы постоянно совершенствуем наши навыки, получаем определенные знания, которые в дальнейшем можно будет применить на практике.

-То есть существует госзаказ?

-Госзаказ есть. Он успешно работает. И в последние годы этому вопросу уделяется много внимания.

-Какие ваши изделия больше всего востребованы со стороны Министерства обороны РФ?

-Мы разрабатываем определенные системы, которые позволяют обеспечивать безопасность. Например, это изделия ТАВС – оборудование, которое позволяет летчику избегать столкновения с землей. Летчик видит рельеф, видит приближение к нему, информируется о том, что есть какая-то опасность. Это также всевозможное оборудование для метеорологического обеспечения: метеостанции, лидары, температурные профилометры. Такие вещи достаточно востребованы.

-Что такое лидар в двух словах?

-Лидар – это лазер, который осуществляет сканирование воздушного пространства вокруг себя и позволяет определять зоны турбулентности, зону вихрей и т.д. То есть он видит эту тонкую структуру, которая витает в воздухе.

-И другие самолеты тоже видит?

-Конечно. Этот сигнал отражается от самолетов, но это будет как помеха для его работы.

-Получается, что на самолетах, которые столкнулись над Боденским озером, не было такой системы?

-Нет.Там стояло оборудование TCAS – бортовая система предупреждения столкновений. В то время не была разработана процедура его использования.

-То есть, если бы ваше оборудование стояло на этих самолетах, столкновения можно было бы избежать.

Беседовали Илья Доронов и Игорь Барчугов.

источник

видеозапись радиоэфира (интервью с 31 минуты)

  • Слайд 12 мтр-5

    Наши проекты:

    Температурный
    профилемер
    MTP-5

  • Слайд 13 Линго

    Наши проекты:

    Измеритель высоты
    нижней границы
    облаков "Линго"

  • Слайд 14 Полином

    Наши проекты:

    Радиолокационный
    комплекс
    «Полином»

  • Слайд 15 свет

    Наши проекты:

    Светосигнальное
    оборудование
    аэродрома

  • слайд 1 лидар

    Наши проекты:

    Система обнаружения
    маловысотного
    сдвига ветра

  • слайд 4 НМС

    Наши проекты:

    Необслуживаемая
    метеостанция

  • слайд 5 вихри

    Наши проекты:

    Система вихревой
    безопасности полетов

  • Слайд 8 Монокль

    Наши проекты:

    Метеонавигационная
    РЛС "Монокль"

  • Слайд 9 Пума-с

    Наши проекты:

    Бортовая спутниковая
    станция "ПУМА-С"

  • Слайд 10 Виртуоз

    Наши проекты:

    Система управления
    движением "Виртуоз"

  • слайд 11 сварог

    Наши проекты:

    Мобильный
    метеокомплекс
    "Сварог"

  • слайд 9 УКДП

    Наши проекты:

    Комплекс средств
    автоматизации удаленного
    видеонаблюдения