• текст 1
    Cовершенствование технологий
    управления воздушным движением
  • текст 2
    Передовые решения в области
    авиационных технологий
  • текст 3
    Инновации в области
    метеорологического обеспечения
  • текст 4
    Перспективные системы
    обеспечения безопасности полетов
  • 001.jpg
  • 002.jpg
  • 003.jpg
  • 004.jpg
  • 005.jpg
  • 006.jpg
  • 007.jpg
  • 008.jpg
  • 009.jpg
  • 010.jpg

Информационное обеспечение
безопасности полетов БПЛА

IMAGE
Концерн МАНС приглашает на МАКС-2017

Концерн МАНС примет участие в очередном Международном авиационно-космическом салоне МАКС, который состоится 18-23 июля 2017 г. в подмосковном Жуковском. Концерном будет представлен комплекс средств автоматизации удаленного видеонаблюдения (КСА УВН). Приглашаем наших коллег...

IMAGE
Концерн МАНС - партнер V Чемпионата Мира по высшему пилотажу на самолетах Як-52

Концерн МАНС стал партнером V Чемпионата Мира по высшему пилотажу на самолетах ЯК-52 (WAYAKC 2017), который пройдет с 9 по 16 июля 2017 года на историческом военном аэродроме Клоково в г. Туле. В соревновании примут участие более 20 спортсменов из 10 стран, будут разыграны медали в...

IMAGE
Концерн «МАНС» получил патент США в области обеспечения вихревой безопасности полетов

Коллективом сотрудников МАНС в составе С.В. Алексеева, Н.А. Баранова, А.С. Белоцерковского и М.И. Каневского получен патент США № 9.466.220 В2 на способ и бортовую систему обеспечения минимумов дистанций эшелонирования по условиям вихревого следа.

IMAGE
Экспериментальная авиабаза Концерна МАНС "Орловка" в мае

Концерн МАНС рад представить вашему вниманию новую видеосъемку своей экспериментальной авиабазы, расположенной на аэродроме "Орловка". Ролик снят с квадрокоптера, на нем можно увидеть дневную и ночную жизнь авиабазы. А для хорошего настроения предлагаем вашему вниманию...

IMAGE
Маленькие воспитанники детского дома "Павлин" побывали в гостях у концерна МАНС

22 апреля 2017 г. по приглашению Генерального директора Концерна МАНС Кизилова Михаила Георгиевича к нам в гости приехали воспитанники детского дома "Павлин".

IMAGE
Концерн «МАНС» представил мобильный интегрированный метеорологический комплекс «Сварог» на учениях МЧС

17 марта на территории Троицкого административного округа прошли комплексные учения под руководством заместителя мэра в правительстве Москвы Петра Бирюкова «Действия органов управления и сил МГСЧС по выполнению мероприятий предотвращения возможных аварийных и...

Предпосылки:

Применение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) государственного и гражданского назначения в задачах дистанционного наблюдения и контроля окружающей среды и объектов позволяет значительно снизить себестоимость услуг по сравнению с традиционными космическими или авиационными системами. Вместе с тем, широкое применение БПЛА в гражданском секторе экономики невозможно без решения ряда научных и технических задач, нормативно-законодательных и организационных проблем.

Беспилотные авиационные системы (БАС) считаются весьма перспективными средствами для гражданских приложений, связанных с монотонной или опасной деятельностью, в первую очередь, для пилота пилотируемого воздушного судна. Однако БАС располагают гораздо более широким спектром возможностей, включая, в числе прочих приложения, связанные с коммерческой и научной деятельностью, а также с обеспечением безопасности. К таким приложениям в основном относятся контроль, связь и получение геоинформационных данных.

Мировой объем производства БАС:

Практический опыт применения БАС ведущими странами выявил широкий набор гражданских задач, при решении которых БПЛА показывает высокую эффективность. К типичным задачам контроля и наблюдения относятся пограничное и морское патрулирование, поисково-спасательные работы, обнаружение лесных пожаров, мониторинг стихийных бедствий, измерение загрязнений, наблюдение за дорожным движением, инспектирование источников энергии и трубопроводов, а также наблюдения за земной поверхностью. Кроме того, способность некоторых БАС оставаться в воздухе длительное время делает их исключительно перспективными для использования в качестве ретрансляторов связи. Между тем другие БАС уже применяются в коммерческой сфере для формирования изображений (например, в аэрофотосъёмке и аэровидеосъемке).

Каждая из перечисленных задач имеет свое специфику. Создать БАС универсального назначения, которая могла бы эффективно решать любую из них, вряд ли возможно. Поэтому появились различные классы БАС и внутри них многочисленные подклассы БПЛА с разными функциями.

Прогноз европейского рынка коммерческих БАС до 2015 г.

В настоящее время европейский рынок гражданских БПЛА на период до 2015 г. оценивается в размере €1,2 млрд. ($1,45 млрд.) в основном за счет использования БПЛА большой продолжительности полета на большой (HALE) и средней (MALE) высоте, а также мини-БПЛА.

Широкое применение БПЛА внутри страны для гражданских целей требует установления четких правил регулирования их полетов. Это обусловлено рядом соображений. Если одновременно в одном месте действует много БПЛА, то они должны быстро отслеживать траектории своего движения, чтобы избежать столкновений, иметь необходимую надежность, не приводить к катастрофическим последствиям в случае аварий.

Определенные правила и ограничения должны действовать при использовании БПЛА правоохранительными и силовыми ведомствами с точки зрения обеспечения конституционных прав граждан и соблюдения действующего законодательства. Вероятно, должны быть установлены разрешенные коридоры для полетов и запретные зоны, позволяющие исключить получение разведывательной информации об объектах специального назначения.

В настоящее время вопросу организации полетов БПЛА в общем воздушном пространстве уделяется большое внимание. В ИКАО, Евроконтроле, FAA, RTCA, EUROCAE ведутся дискуссии, на базе каких принципов и технических решений должны организовываться такие полеты, но общепризнанно, что согласованного решения пока еще нет.

Существуют альтернативные концепции интеграции БПЛА в общее воздушное пространство. Первая концепция предполагает распространить на БПЛА все существующие нормы ОВД, включая, например, оснащение системами опознавания и предупреждения столкновений. Вторая концепция предлагает организовывать полеты БПЛА в специально отведенных зонах.

По ряду причин эксперты отдают предпочтение концепции, основополагающим принципом которой является требование по обеспечению безопасности полетов пользователей общего воздушного пространства и безопасности населения на уровне, отвечающем требованиям безопасности полетов для пилотируемой авиации.

Рассматривая аспект обеспечения безопасности полетов, следует отметить, что система управления БПЛА должна строиться с учетом существующих методов ОВД с сохранением безопасности всех участников движения. При этом в плане организации воздушного движения обслуживание БПЛА должно быть прозрачно для диспетчеров служб УВД и других пользователей воздушного пространства и не должно оказывать неблагоприятных воздействий на ОВД.

В настоящее время перспективным методом наблюдения за воздушными судами является радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение, при котором ВС автоматически по линии передачи данных передают в центр управления воздушным движением, а также другим участникам воздушного движения, точную и достоверную информацию, полученную от бортовых пилотажно-навигационных систем, о своем местоположении и параметрах полета. В качестве основного инструмента определения навигационных параметров воздушного судна используется спутниковая система глобального позиционирования. В центрах УВД передаваемые с борта ВС данные обрабатываются и отображаются на рабочем месте диспетчера так же, как и радиолокационная информация. Перекрывающиеся поля двух систем наблюдения, радиолокационной и АЗН-В, обеспечивают диспетчеру единое поле наблюдения.

Таким образом, БПЛА, оборудованные АЗН-В, могут быть наблюдаемы в общем воздушном пространстве. Вместе с тем, отсутствие методологии управления движением БПЛА в общем воздушном пространстве приводит к определенным противоречиям между потребностями практического использования БПЛА в гражданском секторе экономики и недостаточной теоретической проработкой объектно-предметной области.

Наличие дискретной навигационной информации, получаемой по ЛПД АЗН от спутниковой системы глобального позиционирования, при существующих особенностях летно-технических характеристик БПЛА, возможные проблемы управления, связанные с потерей связи между пилотом-оператором и БПЛА требует разработки методов формирования программных траекторий движения БПЛА, эксплуатируемых в общем воздушном пространстве.

Основные направления исследований нашей компании в области информационного обеспечения полетов БПЛА сосредоточены на:
  • отработке технологии управления беспилотными летательными аппаратами в общем воздушном пространстве путем использования новых информационных технологий сбора, обработки и передачи навигационных данных и команд управления;
  • систематизации требований к методам наблюдения и управления полетами БПЛА в общем воздушном пространстве, обеспечивающим безопасность полетов всех участников воздушного движения;
  • обосновании концепции управления и наблюдения БПЛА, функционирующих в едином воздушном пространстве.
  • Слайд 12 мтр-5

    Наши проекты:

    Температурный
    профилемер
    MTP-5

  • Слайд 13 Линго

    Наши проекты:

    Измеритель высоты
    нижней границы
    облаков "Линго"

  • Слайд 14 Полином

    Наши проекты:

    Радиолокационный
    комплекс обзора
    летного поля «Полином»

  • Слайд 15 свет

    Наши проекты:

    Светосигнальное
    оборудование
    аэродрома

  • слайд 1 лидар

    Наши проекты:

    Система обнаружения
    маловысотного
    сдвига ветра

  • слайд 2 ЭПЛ

    Наши проекты:

    Электронный планшет
    летчика (EFB)

  • слайд 3 БПЛА

    Наши проекты:

    Комплекс обработки
    информации БПЛА

  • слайд 4 НМС

    Наши проекты:

    Необслуживаемая
    метеостанция

  • слайд 5 вихри

    Наши проекты:

    Система вихревой
    безопасности полетов

  • слайд 6 ОЦ УВД

    Наши проекты:

    Океанический
    центр УВД

  • астра
  • слайд 7 Аэронавигатор

    Наши проекты:

    Аэронавигатор

  • Слайд 8 Монокль

    Наши проекты:

    Метеонавигационная
    РЛС "Монокль"

  • Слайд 9 Пума-с

    Наши проекты:

    Бортовая спутниковая
    станция "ПУМА-С"

  • Слайд 10 Виртуоз

    Наши проекты:

    Система управления
    движением "Виртуоз"

  • слайд 11 сварог

    Наши проекты:

    Мобильный
    метеокомплекс
    "Сварог"

  • слайд 9 УКДП

    Наши проекты:

    Комплекс средств
    автоматизации мультисенсорной
    системы наблюдения